The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
من ناحية أخرى ، اجتازت شركة CATL العملاقة لبطاريات الليثيوم اجتماع الاكتتاب العام في غضون 24 يومًا ، مسجلة رقمًا قياسيًا جديدًا لاجتماع الاكتتاب العام ؛ من ناحية أخرى ، أصدر Jianruiwo Neng مرة أخرى إعلان تخفيض المساهمين ، وفي نفس الوقت توقع خسارة أكثر من 300 مليون يوان في الربع الأول من هذا العام. يجب أن تعلم أن Jianrui Wo Neng احتلت المرتبة الثالثة في سعة بطاريات الطاقة المحلية المثبتة في عام 2017 ، في المرتبة الثانية بعد CATL و BYD ، وحققت ربحًا قدره 254 مليونًا في الربع الأول من العام الماضي. عندما تم تعديل المسار الفني وسُحبت سياسة دعم سياسة الطاقة المحلية الجديدة تدريجيًا ، تكثف التعديل الوزاري لشركات بطاريات الطاقة. في العام الماضي ، لم تقم CATL و BYD بتبادل المقاعد فحسب ، بل انخفض أيضًا أداء العديد من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم -.
تتعرض شركات البطاريات للهجوم من كلا الجانبين
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
تعد بطارية الطاقة هي المكون الأساسي لمركبة الطاقة الجديدة ، وتمثل التكلفة 30 بالمائة إلى 50 بالمائة من السيارة بأكملها. ينخفض الدعم ، ويجب أن تتحمل مؤسسة بطاريات الطاقة أيضًا ضغط خفض الأسعار المقابل. من ناحية ، يمارس العملاء ضغوطًا على تخفيضات أسعار البطاريات ، ومن ناحية أخرى ، فإن موردي المنبع يرفعون الأسعار بشكل كبير. يمكن تصور حالة شركات البطاريات. حتى في CATL ، حيث شكلت بطاريات الليثيوم الثلاثية ما يقرب من نصف مبيعاتها في عام 2017 ، كانت هوامش الربح الإجمالية لأنظمة بطاريات طاقة المنتج الرئيسية من 2015 إلى 2017 41.40 بالمائة و 44.84 بالمائة و 35.25 بالمائة على التوالي ، والتي انخفضت بشكل كبير في 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
استبدال لوحة رأس بطارية الطاقة
وفقًا للبيانات ، كانت أكبر خمس مبيعات عالمية لبطاريات الطاقة في عام 2017 هي CATL و Panasonic و BYD و Waterma و LG Chem ، حيث بلغت مبيعاتها 11.84 جيجاوات في الساعة و 10 جيجاوات في الساعة و 7.2 جيجاواط في الساعة و 5.5 جيجاواط في الساعة و 4.5 جيجاوات في الساعة على التوالي. في الخارج ، تعد باناسونيك الشركة الرائدة في مجال بطاريات الطاقة في اليابان ، وتعد إل جي وسامسونغ بطاريتي طاقة في كوريا الجنوبية. بفضل حجمها الضخم ، فإنها تستفيد من حجمها وتحتل مكانة رائدة في تكنولوجيا البطاريات والأتمتة.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
في عام 2016 ، احتلت BYD المرتبة الأولى في الصين والثانية في العالم لبطاريات الطاقة. مع الظهور المفاجئ لعصر Ningde ، تراجع أداؤها في عام 2017.
ومع ذلك ، نظرًا للزيادة السريعة في قدرة إنتاج بطاريات الطاقة وتراجع سياسة الدعم لمركبات الطاقة الجديدة ، فقد تم تخفيض سعر نظام بطارية الطاقة في CATL بشكل كبير ، من 2.28 يوان / ساعة في عام 2015 إلى 1.41 يوان / ساعة. في عام 2017 ، انخفاض تراكمي يصل إلى 38.26 في المائة. كما انخفض صافي الربح بعد خصم الخصومات غير - في CATL من 2.96 مليار يوان في عام 2016 إلى 2.47 مليار يوان في عام 2017.
في الوقت الحالي ، فإن المسار التقني السائد لبطاريات سيارات الركاب الجديدة للطاقة هو البطاريات الثلاثية (البطاريات الثلاثية هي أيضًا المسار التقني الرئيسي لشركة CATL) ، أي بطاريات الليثيوم مع النيكل - ومنغنات الليثيوم والكوبالت أو النيكل {{1} } الكوبالت الليثيوم ألومينات كمواد مهبطية ، والكوبالت كمادة الكاثود. المثبتات لا غنى عنها. يتميز الليثيوم الثلاثي بكثافة طاقة عالية ويمكن أن يوفر عمرًا أطول للبطارية. بحلول عام 2017 ، انخفض سعر بطاريات الليثيوم الثلاثية إلى حد أدنى 1.4-1.5 يوان / ساعة ، وهو في الأساس نفس سعر فوسفات حديد الليثيوم. يعد ظهور البطاريات الثلاثية سببًا مهمًا لتجاوز عصر Ningde BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
الطاقة المفرطة الخطيرة لبطارية الطاقة
تُظهر البيانات أنه في عام 2017 ، كانت السعة المركبة لبطاريات الطاقة الجديدة للسيارات في بلدي 36.27 جيجاوات ساعة ، بزيادة حوالي 20 بالمائة سنويًا - في العام - ، والذي كان بعيدًا عن 50- 60 جيجاوات ساعة حسب تقدير الصناعة في بداية عام 2017 ؛ وخضع المسار التقني لبطاريات الليثيوم لتغييرات كبيرة. تتجاوز الحصة السوقية لبطاريات الطاقة 44 في المائة ، والتي تضاعفت عن عام 2016. وهذا أيضًا شيء لا يمكن أن يتوقعه جيان رويو.
من ناحية أخرى ، كان حجم إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي العام الماضي يقترب من 800 ، 000 وحدة ، بزيادة قدرها 50 بالمائة مقارنة بعام 2016 ؛ بلغ إنتاج سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة 478 ، 000 وحدة ، في السنة - على زيادة تزيد عن 200 - سنة 000. من الواضح أن معدل نمو القدرة المركبة لبطارية الطاقة لا يمكنه مواكبة معدل نمو إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة ، لأن هيكل الإنتاج والمبيعات لمركبات الطاقة الجديدة قد تغير ، وزادت نسبة سيارات الركاب والمركبات الخاصة بسرعة . في ظل الاتجاه التنازلي لسوق سيارات الركاب الجديدة للطاقة ، أصبحت سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة التي تواصل إحراز تقدم كبير جوهر نمو أداء بطارية الطاقة.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
في الصين ، BYD هي المنافس الأكثر تهديدًا في عصر CATL. تجاوزت CATL هذا البطاريات السابق من حيث الشحنات العام الماضي. من أجل استعادة موقع الريادة في البطارية ، أجرت BYD تعديلين مهمين: أحدهما هو ضبط مسار تكنولوجيا البطارية. منذ عام 2017 ، بدأت BYD في استخدام بطاريات الليثيوم الثلاثية في أعمالها الخاصة بسيارات الركاب ، وستستخدم النماذج الكهربائية النقية التي تم إنتاجها في عام 2018 وما بعده أيضًا بطاريات الليثيوم الثلاثية. ومع ذلك ، بدأت شركات البطاريات مثل CATL و Guoxuan Hi - Tech أيضًا في توسيع الطاقة الإنتاجية للبطاريات الثلاثية. والثاني هو فصل أعمال بطاريات الطاقة وتشغيلها بشكل مستقل لتزويد شركات سيارات الطاقة الجديدة الأخرى.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
