بناء قنوات إعادة تدوير بطارية الليثيوم الكهربائية يقترب من لحظة حرجة
في حين أن صناعة مركبات الطاقة الجديدة تزدهر وتتطور ، أصبحت قضية إعادة تدوير بطاريات الطاقة أيضا محور تركيز الصناعة. بعد عدة سنوات من التطوير ، تقترب فترة التخريد الجماعي لمركبات الطاقة الجديدة. إذا تعذر إعادة تدوير عدد كبير من البطاريات المتقاعدة واستخدامها بشكل صحيح ، فلن يؤدي ذلك إلى إهدار الموارد فحسب ، بل سيؤدي أيضا إلى مشاكل مثل التلوث البيئي.
"مع إنشاء نظام تمديد مسؤولية الإنتاج مع شركات المركبات كجسم رئيسي ، دخلت صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة فترة حرجة من بناء القنوات." هوانغ جيان تشونغ ، نائب المفتش السابق لإدارة حفظ الطاقة والاستخدام الشامل لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والأمين العام للجمعية الصينية لتكنولوجيا توفير الطاقة الإلكترونية في 17 أبريل ، في الحلقة الدراسية السابعة لإعادة تدوير وتجديد بطاريات طاقة السيارات والحلقة الدراسية الثانوية لإعادة تدوير البطاريات وتجديدها ، ذكر أن تصميم وإنتاج بطاريات الطاقة في بلدي وإعادة التدوير ، إن التخلص من نفايات بطاريات الطاقة واستخدامها الشامل في حاجة ماسة حاليا إلى الدعم والتنظيم. المرحلة الأولية من التطوير.
نقاط الألم في الصناعة: التكلفة العالية والاقتصاد الضعيف
عادة ما تكون فترة التقاعد لمركبات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة 5 سنوات ، وبالنسبة لسيارات الركاب والمركبات التجارية فهي 3 سنوات. قبل عام 2022 ، ستهيمن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم على البطاريات المتقاعدة. بعد عام 2022 ، سيكون عدد البطاريات الثلاثية المتقاعدة هو نفسه عدد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، وسيتجاوزها تدريجيا. من المتوقع أن تبلغ القدرة النظرية لإيقاف تشغيل بطاريات الطاقة في عام 2018 5.14 جيجاوات في الساعة ، ومصدر إيقاف التشغيل هو حافلات الطاقة الجديدة بشكل أساسي.
وعلم المراسل أن الشركات التي نشرت أعمالا ذات صلة تنقسم أساسا إلى خمس فئات: شركات إعادة التدوير التقليدية، وشركات إعادة التدوير الناشئة، ومصانع حزم البطاريات، وشركات مواد البطاريات، ومصنعي السيارات.
أنواع مختلفة من الشركات لها مزايا وعيوب مختلفة. على سبيل المثال ، تتمتع شركات إعادة التدوير التقليدية بمزايا نسبية في قنوات إعادة التدوير ، وتكنولوجيا تجديد المواد ، وتكنولوجيا سحق البطاريات وتكنولوجيا الصهر ، ولكن نظرا لافتقارها إلى مصادر بطاريات الطاقة ، فإنها لا تزال بحاجة إلى التعاون مع مصنعي المعدات الأصلية ومصانع الخردة. تنعكس مزايا شركات إعادة التدوير الناشئة بشكل رئيسي في تقنيات سحق البطاريات وتفكيكها.
في الوقت الحاضر ، تشمل طرق معالجة بطاريات طاقة النفايات بشكل رئيسي تكنولوجيا التعدين الحراري وتكنولوجيا التعدين المائي. وقال وانغ هايبي ، مدير معهد البحوث والتصميم المعدني التابع لمجموعة بكين لتكنولوجيا التعدين والفلزات المحدودة ، إن عملية صهر التكنولوجيا الحالية معقدة وصعبة للغاية.
"يجب أن يعتمد التشغيل السلس لنظام إعادة التدوير على الربح. وإذا لم يكن هناك دافع للربح، فلا يمكن تحسين حماس الشركات بشكل كامل". وقال وانغ هايبي بصراحة: "إن الاستثمار الحالي في تكنولوجيا إعادة التدوير وبناء منافذ إعادة التدوير كبير جدا، على الرغم من أن العديد من الشركات قد نشرت اختبار المياه، ولكن قلة من الشركات حفرت وعاء كبيرا من الذهب".
لا يمكن تجاهل أنه سيتم توليد الشوارد السامة والغازات الضارة أثناء عملية إعادة تدوير البطارية ، مما سيسبب ضررا كبيرا للبيئة وصحة الإنسان إذا لم يتم التعامل معه بشكل صحيح. "تستخدم بعض الشركات التدفئة أو الاحتراق في درجات الحرارة العالية في عملية المعالجة ، ويمكن أن يؤدي عدم وجود رقابة صارمة إلى تعريض صحة العمال للخطر بسهولة". وأشار مينغ يوبين ، المدير العام لشركة Harbin Batterui Resource Recycling Technology Co.، Ltd.
الشركات الحكومية توحد جهودها لتحقيق اختراق
استجابة للمشاكل المذكورة أعلاه ، أصدرت إدارات الدولة ذات الصلة سلسلة من السياسات الصناعية لتوجيه وتنظيم صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة.
في فبراير من هذا العام ، أصدرت سبع وزارات بما في ذلك وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "التدابير المؤقتة لإدارة إعادة تدوير واستخدام بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة" ، موضحة أن مصنعي السيارات يتحملون المسؤولية الرئيسية عن إعادة تدوير بطاريات الطاقة. وفي مارس/آذار، اشتركت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات وسبع وزارات ولجان أخرى في إصدار "إشعار بشأن تنظيم العمل التجريبي لإعادة تدوير واستخدام بطاريات الطاقة الكهربائية لمركبات الطاقة الجديدة"، مقترحة اختيار بعض المناطق مثل بكين-تيانجين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسي، ودلتا نهر اللؤلؤ، والمناطق الوسطى لتنفيذ إعادة تدوير بطاريات الطاقة واستخدامها. الطيار ، مع الطيار كمركز ، يشع إلى المناطق المحيطة.
"يشير إصدار الإشعار أعلاه إلى أن نظام سياسة إعادة التدوير في بلدي يتم إنشاؤه تدريجيا". يعتقد يانغ تشينغيو أنه "مع الاختراق المستمر للتكنولوجيات ذات الصلة ، سيتم تسريع سرعة إصدار السياسة ، ومن المتوقع أن يتم إصدار المعايير ذات الصلة هذا العام".
يعتقد المشاركون أن هناك اختلافات كبيرة في نوع البطارية وسعة البطارية ومنصة الجهد لمركبات الطاقة الجديدة في الوقت الحاضر ، والتي تعد العقبة الأولى أمام الاستخدام المتتالي لبطاريات الطاقة. لذلك ، أصبحت كيفية التقييم العلمي للبطاريات المتقاعدة أيضا قرارا بشأن المكان الذي يجب الذهاب إليه. "التمريرة الأولى.
"تتمثل عملية تقييم البطاريات المتقاعدة بشكل أساسي في تحميل البيانات التي تم جمعها عبر الإنترنت وغير المتصلة بالإنترنت إلى منصة المراقبة في نفس الوقت ، وذلك لتحليل ومعالجة حزمة البطارية وتقييم الأداء." وأشار فاي ، المدير الفني لشركة بكين جيانغشين لتكنولوجيا البطاريات المحدودة ، إلى أنه من التقييم ونتيجة لذلك ، فإن قيمة الاستخدام المتتالي للبطاريات الثلاثية أكبر من قيمة التفكيك المباشر.
وفقا للتقارير ، بعد اجتياز البطارية المتقاعدة للتقييم ، يمكن تنفيذ رابط الاستخدام المتتالي لمساعدة نظام تخزين الطاقة على تحسين الاقتصاد الكلي وزيادة عمر دورة بطاريات الليثيوم. في الوقت الحاضر ، نفذت العديد من الشركات مشاريع توضيحية للاستخدام المتتالي.
وقال تشانغ بو ، نائب رئيس التسويق في شركة شنغهاي شيدا لتكنولوجيا الطاقة الجديدة المحدودة للصحفيين: "كان من المتوقع في الأصل أن معدل اضمحلال استخدام سلسلة البطارية كان 3٪ -5٪ ، ولكن من التشغيل الفعلي للمشروع ، باستثناء الأشهر الباردة ، أظهرت معظم البطارية بيانات التفريغ عدم وجود اضمحلال ، حتى أقل من معدل اضمحلال بطارية جديدة".
لمعالجة الغازات السامة ، يعتقد مينغ يوبين أنه يمكن استخدام آلات خطوط الأنابيب لسحق البطاريات والوحدات ككل ، واستعادة المنحل بالكهرباء ككل ، واستخدام تقنية الفصل لفصل المواد والمساحيق الإيجابية والسلبية ، وذلك للحصول على الغلاف المعدني النهائي. وأضافت: "نظرا لأن الحجاب الحاجز معاد تدويره بالكامل، فإنه لا يتحول إلى غاز ضار".
تعاون متعمق لتلميع السلسلة الصناعية
من المفهوم أن نظام إعادة تدوير بطاريات الطاقة يتضمن العديد من أصحاب المصلحة مثل شركات السيارات ومصنعي البطاريات وشركات إعادة تدوير البطاريات وما إلى ذلك. السلسلة طويلة ، ولا تزال هناك العديد من الصعوبات في عملية التشغيل الفعلية.
في هذا الصدد ، قدم Xie Shaozhong ، المدير العام لشركة Jiangxi Ganfeng Recycling Technology Co.، Ltd. ، اقتراحا: "يجب تشغيل جميع الروابط في السلسلة الصناعية ، ولكن يجب أن يكون المبدأ العام هو "الأشخاص المحترفون يقومون بأشياء احترافية". على سبيل المثال ، يجب على شركات السيارات إنشاء قنوات لإعادة التدوير ، وإعادة التدوير بعد ذلك ، سيتم تسليمها إلى شركات الاستخدام الشامل للمعالجة الاحترافية ، وستتعاون جميع روابط السلسلة الصناعية بعمق ".
يذكر أن عددا من الشركات قد نشرت إعادة تدوير بطاريات الطاقة في هذا المحيط الأزرق:
في نهاية عام 2017 ، أصدرت BAIC BJEV "خطة Optimus Prime Plan": بحلول عام 2022 ، من المتوقع أن تستثمر 10 مليارات يوان لبناء 3000 محطة تخزين بصرية ومحطة طاقة بديلة في جميع أنحاء البلاد ، مع ما مجموعه 500000 سيارة قابلة للتبديل بالبطاريات وبطاريات تخزين الطاقة من المستوى. استخدم أكثر من 5 جيجاوات في الساعة.
في يناير 2018 ، وقعت شركة China Tower Corporation و 16 شركة بما في ذلك Sound Group اتفاقية شراكة استراتيجية لإعادة تدوير بطاريات طاقة مركبات الطاقة الجديدة. ستستخدم شركة China Tower Company بطارية الطاقة التي تقاعدت من الحافلة الكهربائية النقية ، بعد الاختبار والفرز وإعادة التنظيم ، لتحل محل بطارية الرصاص الحمضية للنسخ الاحتياطي للطاقة في محطة الاتصالات الأساسية.
"تسعى كل من شركات السيارات وشركات بطاريات الطاقة إلى تنفيذ المفهوم المتقدم لمسؤولية المنتج الموسعة. آمل أن يتمكن جميع المشاركين من استكشاف إنشاء إعادة تدوير بطاريات الطاقة المناسبة لخصائص الصناعات والمؤسسات والمنتجات من منظور الاضطلاع بالمسؤولية الاجتماعية للشركات. وأشار هوانغ جيان تشونغ إلى أنه "إذا كانت اللمسة الأخيرة لبطارية الطاقة هي استخدام الشلال والتخلص من الموارد ، فإن إنشاء وضع وآلية إعادة التدوير سيكون لمسته السحرية".
