دخلت صناعة بطاريات الليثيوم الكهربائية مرحلة من النمو السريع ، وحقق مجال الطاقة الجديد تقدما سريعا
مع صعود مركبات الطاقة الجديدة ، دخلت صناعة بطاريات الطاقة في بلدي مرحلة من النمو السريع منذ عام 2014 ، حيث زادت الشحنات من 3.7 جيجاوات في الساعة في عام 2014 إلى 30.5 جيجاوات في الساعة في عام 2016 ، بمعدل نمو مركب قدره 288٪. في عام 2017 ، متأثرا بانخفاض دعم الطاقة الجديد ، انخفض معدل نمو شحنات بطاريات الطاقة إلى 19٪ ، وكانت الشحنات السنوية 36.2 جيجاوات في الساعة.
وتظهر البيانات أنه بحلول نهاية عام 2017 ، بلغ إجمالي الطاقة الإنتاجية المحلية لبطاريات الطاقة 135 جيجاوات في الساعة ، وكانت الطاقة الإنتاجية الفعلية 110 جيجاوات في الساعة ، في حين كانت شحنة بطارية الطاقة السنوية 36.2 جيجاوات في الساعة فقط ، وكان متوسط معدل استخدام السعة أقل من 40٪. وتشير التقديرات إلى أن معدل استخدام القدرات في المؤسسات الرائدة يمكن أن يصل إلى 80 في المائة، وأن معدل استخدام القدرات في بعض المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم لا يتجاوز 10 في المائة، كما أن الطاقة الإنتاجية المنخفضة واضحة. في العامين المقبلين ، سيظل مصنعو البطاريات من الدرجة الأولى يضعون طاقة إنتاجية جديدة. ومن المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية لبطاريات الطاقة إلى 206 جيجاوات في الساعة و 285 جيجاوات في الساعة في عامي 2018 و 2020 على التوالي. سيكون الطلب على بطاريات الطاقة في نفس الفترة 47 جيجاوات في الساعة و 97 جيجاوات في الساعة ، على التوالي. التكنولوجيا متخلفة وهناك نقص في عملاء السيارات المستقرة. من السعة الصغيرة سيتم القضاء عليها.
في نوفمبر 2016 ، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "لوائح صناعة بطاريات طاقة السيارات" (2017) (مسودة للتعليق) ، والتي زادت بشكل كبير من الطاقة الإنتاجية السنوية لشركات مونومر بطاريات الليثيوم أيون من 0.2 جيجاوات في الساعة إلى 8 جيجاوات في الساعة. في الوقت الحاضر ، لا يوجد سوى 5 شركات. لتلبية معايير الطاقة الإنتاجية ، وفقا لخطط التوسع في الإنتاج التي أعلنتها مختلف الشركات المصنعة ، ستفي 14 شركة بمعايير الطاقة الإنتاجية في عام 2020. في عام 2017 ، انخفض عدد شركات بطاريات الطاقة لأول مرة ، وبدأ تأثير المقاصة للطاقة الإنتاجية الصغيرة في الظهور. وفي سياق هبوط الأسعار والضغط على الربحية، يصعب على المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم توسيع نطاق الإنتاج. تشير التقديرات إلى أن الطلب المحلي على بطاريات الطاقة سيكون حوالي 100 جيجاوات في الساعة في عام 2020 ، ولن يكون هناك أكثر من 20 مصنعا لبطاريات الطاقة بحلول ذلك الوقت.
يتركز أكثر من 90٪ من الطاقة الإنتاجية العالمية لبطاريات الطاقة في الصين واليابان وكوريا الجنوبية. وقد استثمرت اليابان بقوة في أبحاث بطاريات الليثيوم منذ 1990s، وقد تابعت كوريا الجنوبية بسرعة في القرن 21st، والصين أخذت زمام المبادرة في العامين الماضيين. وتحتكر شركات باناسونيك اليابانية، وإل جي كيم الكورية الجنوبية، وسامسونج إس دي آي بشكل أساسي إمدادات بطاريات الطاقة لشركات السيارات الرئيسية في اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا والولايات المتحدة. مدفوعة بالتحسينات والسياسات التكنولوجية ، زادت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي بسرعة إلى 49٪ من إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في العالم في عام 2017 ، مما أدى إلى الزيادة السريعة في إنتاج ومبيعات بطاريات الطاقة الأولية. من بين أكبر عشرة مبيعات عالمية لبطاريات الطاقة في عام 2017 ، تحتل الشركات المحلية سبعة مقاعد ، بإجمالي حصة سوقية عالمية تبلغ 47٪. من بينها ، يبلغ حجم مبيعات بطاريات الطاقة CATL 11.82 جيجاوات في الساعة ، مع حصة سوقية عالمية تبلغ 17٪ ، متجاوزة باناسونيك لتصبح أكبر مصنع لبطاريات الطاقة في العالم. بالإضافة إلى تزويد مصنعي المعدات الأصلية المحليين ، بدأت الشركات الصينية في السعي إلى التعاون مع مصنعي المعدات الأصلية من الطراز العالمي. دخلت CATL سلسلة التوريد بين BMW و Volkswagen ، وتتنافس مباشرة مع الشركات اليابانية والكورية في السوق الدولية.
