Who can win the "Battle for Hegemony" of power lithium batteries?
منذ بداية هذا العام ، أصبح إجماع صناعة السيارات الجديدة على أن أولئك الذين حصلوا على البطاريات قد فازوا بالعالم. كأحد المكونات الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة ، أصبحت بطاريات أيونات الليثيوم - مصدرًا مرتفعًا في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.
At present, the global battery suppliers are concentrated in three countries: China, Japan and South Korea. my country's Ningde era, South Korea's LG, Samsung SDI, SK and Japan's Panasonic occupy a dominant position.
منافسة سوق الكهرباء
بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن البطارية هي القلب. اليوم ، أصبح تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة بقوة إجماعًا عالميًا. يعكس معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الصين واليابان وكوريا الجنوبية نمط سوق استهلاك البطاريات في الصين واليابان وكوريا الجنوبية إلى حد معين.
وفقًا للبيانات ، في 2 0 15 ، كان معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في بلدي 0. 7 بالمائة ، في كوريا الجنوبية كان 0. 2 بالمائة ، وذلك في كانت اليابان 0. 5٪. 0.9 في المئة ، لتحتل المرتبة الأخيرة.
The latest data from the China Automobile Association shows that in October, the penetration rate of my country's new energy vehicle market continued to maintain a historical high of 16.4 percent , and the penetration rate of the new energy passenger vehicle market reached 18.2 percent , gradually turning to market-driven.
في 17 نوفمبر ، قال تشنغ يون ، الشريك الرئيسي لشركة Roland Berger ونائب رئيس الصين الكبرى ، في قمة ابتكار السيارات في بلدي 2021 أنه مع سرعة تطوير السوق الحالية ، ستصل بلدي إلى معدل اختراق سيارات الطاقة الجديدة في عام 2024. يجب أن يكون هدف 20 بالمائة قادرًا على الوصول إلى 45 بالمائة - 50 بالمائة في عام 2030 - متجاوزًا المستوى التوجيهي لخطط الصناعة السابقة.
According to the consumer survey of Roland Berger's "Disruptive Data Detection in the Automotive Industry", the acceptance of new energy vehicles by consumers around the world continues to increase. Zheng Yun introduced that in addition to the Chinese market, there are also a large number of second-tier and third-tier national markets where the penetration rate of new energy vehicles is rising rapidly. Taking South Korea as an example, in January last year, consumers' willingness to purchase was about 55 percent . This year Climbed to 70 percent .
بدأت السيارات الكهربائية في اليابان في وقت مبكر ، ولكن زخم تطويرها ثابت نسبيًا ، وتم قمعه بشدة بواسطة المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs). ومع ذلك ، فإن التكلفة العالية لشركات بطاريات أيونات الليثيوم اليابانية - سبب مهم لانخفاض القدرة التنافسية وحصة السوق من الشركات اليابانية ، ولكن من الواضح أن قنوات السوق أعلى بكثير من تلك الخاصة بالشركات الصينية.
مثل اليابان ، تعد كوريا الجنوبية دولة كبيرة في صناعة السيارات. في الوقت الحالي ، على الرغم من أن Hyundai و Toyota لديهما منصات سيارات كهربائية خاصة بهما ، إلا أن السيارات الكهربائية النقية ليست من أكبر البائعين في بلدانهم. كما زاد معدل تغلغل السيارات الكهربائية النقية في بلدي بسرعة في العامين الماضيين ، ولكن نظرًا لأن السوق في بلدي كبير جدًا حقًا ، فإن سرعة الترويج ليست سريعة بشكل خاص.
حدود التكنولوجيا
تعد بطارية أيون الليثيوم - صناعة مدفوعة بالتقنية - ، وسرعة التحديث التكنولوجي والتكرار سريع جدًا ، وقوة RD هي مصدر القدرة التنافسية الأساسية.
In my country, in terms of structural innovation of power lithium-ion batteries, BYD invented the blade battery, and the Ningde era has CTP technology. The degree of advancement of these technologies will determine the cost of power lithium-ion batteries, thereby affecting the process of parity between electric vehicles and fuel vehicles. Now CATL is studying CTP's next-generation technology CTC, trying to integrate power lithium-ion battery cells, related components and chassis.
Globally, in addition to my country's Ningde era, the heavyweight "players" in the field of power lithium-ion batteries include South Korea's LG New Energy and Japan's Panasonic. Japan still has obvious advantages over my country and South Korea in core technology. In addition, Japan's lithium-ion batteries are also similar to South Korea's, and they are basically subsidiaries of Japanese electronics giants.
LG New Energy's power lithium-ion batteries are mainly soft packs, and Panasonic's are mainly cylindrical, and the early days are bound to Tesla. According to SNEResearch data, the world's top ten power lithium-ion battery companies account for more than 90 percent of the market share. In the past, these modules were separated and had to be produced and assembled separately. If this technology can be mass-produced, integrated products will further reduce the cost of batteries, and the industrial chain pattern of car manufacturing may also be restructured.
معركة ميدان رأس المال
The rapid rise of the Ningde era, known as my country's "King of Ning", is not only due to its leading technology and clear strategic direction, but also an important reason is that it began to invest in the upstream and downstream of the industrial chain very early. This makes its role in the industry not only a factory selling batteries, but also an important player in the automotive industry chain that cannot be avoided.
من التصنيع المرتبط - بالبطاريات ، إلى المصنّعين الأصليين للأجهزة ، إلى - الرقائق ذات الصلة بالسيارات ، والشاسيه ، والقيادة الذاتية ، وتكنولوجيا الليزر ، إلى المواد الخام الأولية للبطاريات ، إلى منجم الليثيوم الأكثر انتشارًا ، تمتلك CATL نسق. أهم طريقة هي الاستثمار.
In June of this year, South Korea's LG New Energy, the biggest competitor of the CATL, started the listing process and planned to raise more than 10 trillion won (about 57.3 billion yuan) in IPO, which is expected to set the record for the largest IPO in South Korea.
In July, the South Korean government announced an ambitious plan to spend 35 billion by 2030 on developing the country's electric vehicle battery industry to compete with already dominant Chinese and Japanese firms. In line with this strategy, South Korean battery giants LG New Energy, SK Innovation, and Samsung SDI announced plans to invest a total of 40 trillion won (about 224.7 billion yuan) by 2030.
Japan has been cultivating for many years in terms of electric-based hybrid technology and hydrogen fuel-powered lithium battery technology. Japan has also clearly put forward an electrification strategy - to achieve the popularization of electric vehicles by 2030, in fact, the market is still far from "real realization of the popularization of electric vehicles". If you want to achieve the goal, you have to "break the boat". However, the Japanese market is too small.
باختصار ، يتنافس عمالقة البطاريات في مختلف البلدان لتسريع التمويل وتوسيع الإنتاج ، ورائها منافسة شاملة لصناعة الطاقة الجديدة.
