بعد العرض العرضي لأعمال بطارية الليثيوم للطاقة ، انخفضت قوة BYD
بعد أن فقدت هالة الشركة الرائدة السابقة في مجال بطاريات الطاقة ، وضعت BYD أنظارها على عصر نينغدي وبدأت في تسريع وتيرة العرض العرضي لأعمال بطاريات الطاقة ، كما تجاوزت مبيعاتها الخارجية من بطاريات الطاقة التوقعات بكثير.
توريد دونغفنغ موتور تتخذ الخطوة الأولى في نظام البيع الذاتي
قبل بضعة أيام ، أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن الإعلان عن الدفعة 307 من المنتجات الجديدة "إعلانات شركات ومنتجات تصنيع السيارات على الطرق". أعلنت 123 شركة عن ما مجموعه 429 منتجا جديدا من مركبات الطاقة ، وزاد العدد بشكل كبير. من بينها ، هناك 181 سيارة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة ، وهو ما يمثل 42.19 ٪. 58 مركبة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة ، تمثل 13.52 ٪ ؛ و 190 مركبة خاصة تعمل بالطاقة الجديدة ، وهو ما يمثل 44.29٪.
عند مراجعة إعلانات المنتجات ، وجد أنه من بين منتجات السيارات الجديدة ذات الأغراض الخاصة بالطاقة في هذه الدفعة ، تم تجهيز هيكل شاحنة كهربائية نقية وشاحنة فان كهربائية نقية أعلنت عنها مجموعة Dongfeng Motor Group ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التي توفرها BYD.
من الواضح ، على عكس الشائعات الخارجية ، يبدو أن Dongfeng Motor Group Co.، Ltd. هي أول شركة سيارات "تأكل سرطان البحر".
تظهر قائمة الدعاية أن دونغفنغ موتور جروب المحدودة EQ5045XXYTBEV29 شاحنة كهربائية نقية و EQ1045TTEVJ29 هيكل شاحنة كهربائية نقية تستخدم بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد التي تنتجها شنتشن BYD بطارية ليثيوم المحدودة دونغفنغ بطاريات الطاقة الجديدة مركبات الطاقة هي في الغالب CATL و Guoneng و Lishen و BAK ، إلخ. هذه هي المرة الأولى التي يستخدم فيها Dongfeng بطاريات طاقة BYD ، كما أنها المرة الأولى التي يتم فيها تركيب بطاريات طاقة BYD خارجيا.
في مجال السيارات الكهربائية ، تبنت دائما نموذج تطوير التكامل الرأسي والاستخدام الذاتي. في العام الماضي ، باعت سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة من BYD ما مجموعه 113،669 وحدة ، وهو ما يمثل 13٪ من سوق الطاقة الجديدة العالمي. إنها "رائدة في مجال مركبات الطاقة الجديدة" تستحقها عن جدارة. ومع ذلك ، سمح نموذج التكامل الرأسي المنتج ذاتيا والمباع ذاتيا بتجاوز مبيعات بطاريات الطاقة من BYD من قبل CATL في العام الماضي ، والتي تجاوزت بكثير 7.2GWh من BYD مع حجم مبيعات يبلغ 12 جيجاوات في الساعة.
منذ أن تم تجاوز BYD وهبوطها إلى المركز الثاني في الصناعة ، فإن عصر Ningde ، الذي ارتفع مثل الصاروخ ، جعل BYD تبدأ في إعادة النظر في نظام بطارية الطاقة المنتج ذاتيا والمباع ذاتيا. استجابة لانخفاض الدعم والمنافسة المكثفة في السوق ، تخطط BYD لفصل أعمال البطاريات الخاصة بها ، وكسر النظام المغلق ، والتخطيط للتوريد خارجيا.
في الواقع ، بدأت BYD في محاولة اختراق أغلال الإنتاج الذاتي والبيع الذاتي في أعمال بطاريات الطاقة في وقت مبكر من العام الماضي.
وقالت BYD إنه بعد تسويق قطع الغيار بما في ذلك البطاريات والمكونات الأخرى في العام الماضي ، بدأت التفاوض مع العديد من مصنعي السيارات ، ولا تزال قيد المناقشة ، وسيتم التوصل إلى سلسلة من التعاون في المستقبل. وقد رست الشركة بالفعل مع مصنعي المعدات الأصلية للسيارات الكبرى مثل جريت وول وبايك وجي أيه سي في أعمال بطاريات الطاقة، ومن المتوقع أن يتم بيع بعض البطاريات في أقرب وقت ممكن هذا العام.
استوعب الطاقة الإنتاجية الضخمة لجعل المنافسين يصبحون عملاء
إن التحرك لتقسيم أعمال بطاريات الطاقة لا يعني فقط أن BYD ستكسر التكامل الرأسي الأصلي للإنتاج والتشغيل ، ولكن يعني أيضا أن BYD ستزود وحدات بطارية الطاقة بالتقنيات الأساسية لسوق سيارات الطاقة الجديدة بالكامل ، وبعبارة أخرى ، المنافسين السابقين لشركة BYD. ستصبح شركات صناعة السيارات عملاء بطارية BYD.
إنه ليس تغييرا من أعلى إلى أسفل بقدر ما هو قسري بسبب الظروف الخارجية. نظرا للتغيرات في سياسة الدعم لسوق سيارات الطاقة الجديدة في عام 2017 ، انخفضت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لشركة BYD بشكل كبير في الربع الأول من العام الماضي. في الربع الأول من العام الماضي ، انخفضت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لشركة BYD إلى 8،719 وحدة ، بانخفاض قدره 50 في المائة تقريبا ، وفقا لبيانات من اتحاد الركاب. في الوقت نفسه ، انخفضت إمدادات بطاريات الطاقة المحلية لشركة BYD أيضا إلى المركز الثاني بسبب انخفاض سنوي بنسبة 63.9٪.
من ناحية أخرى ، فإن مركبات الطاقة الجديدة من BYD بعيدة كل البعد عن القدرة على تناول قدرتها الضخمة على إنتاج بطاريات الطاقة.
من المفهوم أن BYD لديها مصنعان للبطاريات في شنتشن ، أكبرهما يمكن أن يحقق قدرة إنتاجية سنوية للبطارية تبلغ 1 مليار واط / ساعة. وهذا يعني أن إنتاج البطارية السنوي لمصنع البطاريات يمكن أن يلبي الطلب على بطاريات الطاقة ل 25000 حافلة و 600000 سيارة عائلية كهربائية هجينة قابلة للتوصيل. كما يتمتع المصنع الثاني لشركة BYD بطاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 8 ملايين كيلووات ساعة من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.
بالإضافة إلى مشروعي البناء المذكورين أعلاه ، فإن مصنع البطاريات الجديد BYD الذي تستثمر فيه والبناء في تشينغهاي سيشكل قدرة إنتاجية سنوية تبلغ 10 جيجاوات في الساعة من بطاريات الطاقة. وفقا لمصادر مطلعة على BYD ، نظرا لأن التوسع قد تم تنفيذه قبل الموعد المحدد ، فقد تم توسيع قدرة إنتاج بطارية الطاقة في BYD إلى 14 جيجاوات في الساعة هذا العام. إذا كان حجم مبيعات لينوفو قد بلغ 720 مليون جيجاوات ساعة في العام الماضي ، فإن معدل استخدام سعتها هو النصف فقط ، وأصبحت مبيعات تصدير البطاريات خيارا لا مفر منه.
وفقا للخطة الحكومية السابقة ، اعتبارا من عام 2020 ، سيتم تخفيض تكلفة نظام بطارية الطاقة إلى أقل من 1 يوان ، وستبدأ صناعة بطاريات الطاقة بأكملها حربا لخفض التكاليف.
عندما يكون من الصعب إحراز تقدم كبير في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة ، فإن تقاسم تكاليف بطاريات الطاقة محدود ، وتحت ضغط تكاليف العمالة الضخمة ، تتعرض BYD لضغوط مالية وتشغيلية ضخمة. أصبح نظام التكامل الرأسي المغلق لشركة واحدة من قبل حجر عثرة أمام تقدم BYD.
الخروج يمكن أن يفوز بحياة جديدة. الآن فازت BYD بأول شركة بطارية واحدة لمجموعة Dongfeng Motor Group. بمجرد تقسيم أعمال بطاريات الطاقة ، فإنها ستتصل حتما بالمزيد من الشركات المصنعة للسيارات في المستقبل. قد يصبح تحويل الخصم إلى عميل الورقة الرابحة التالية لشركة BYD ضد عصر نينغدي.
