التشكيك في تكنولوجيا بطارية أكسيد الكوبالت الليثيوم
في أعقاب الحادث المروري المميت لسيارة أوبر التجريبية ذاتية القيادة بسبب فشل نظام القيادة الذاتية ، انفجرت سيارة تسلا موديل X في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، بعد حادث مروري. وتوفي صاحب السيارة متأثرا بجراحه بعد نقله إلى المستشفى.
أخبر المطلعون الصحفيين أن بيانات تسلا ذات المظهر الجيد حول الأداء والأميال يمكن القول إنها تحققت على أساس التكنولوجيا الراديكالية. وقال إنه أثناء استخدام بطارية تسلا لعام 18650 ، طالما أن هناك عدم تناسق طفيف في صفيف البطارية ، سيتشكل تيار دائري داخل حزمة البطارية ، مما يتسبب في التفريغ الذاتي ويزيد بشكل كبير من فقدان البطارية.
وقال أيضا إنه نظرا لأن عملية التصنيع لم تنضج بالكامل بعد ، فإن معدل إنتاجية بطاريات 21700 من نوع باناسونيك وسامسونج SDI سيكون أقل من معدل إنتاج بطاريات من نوع 18650 ، في حين أن الموديل 3 لديه سعة غير كافية بسبب مشاكل تجميع وحدات البطارية ، أو أنه مرتبط بذلك.
تعطل تسلا مرة أخرى
اصطدمت تسلا في الحادث أولا بالحاجز في منتصف الطريق السريع ، ثم اصطدمت بالممر الثاني في أقصى اليسار ، وبعد أن صدمتها مازدا في تلك الحارة ، انتهى بها الأمر بالقيادة في أقصى الحارة اليسرى مع أودي. ووقع حادث تصادم بين ثلاث مركبات. ووفقا لدورية شرطة المرور المحلية، سرعان ما اشتعلت النيران في سيارة موديل X المعنية قبل أن تصطدم بسيارتين أخريين.
وفقا لفهم المراسل ، تعرض الموديل X لأضرار جسيمة بعد الحادث ، وتم تدمير مقدمة السيارة بالكامل ، وتم حرق الإطار فقط. ومع كشف الكثير من بطاريات السيارة بعد الحادث، لم تتمكن طواقم الطرق من إزالة الحطام على الفور من الطريق، لذلك استدعى حزب الشعب الجمهوري مهندسين من تسلا لتقييم البطاريات.
وفقا للبيانات ، تعد Tesla حاليا شركة السيارات الوحيدة التي تستخدم بطاريات ليثيوم أيون من نوع أكسيد الكوبالت من نوع 18650. يبلغ قطر البطارية المذكورة أعلاه 18 مم وطولها 65 مم ، وغالبا ما تستخدم كخلية بطارية لأجهزة الكمبيوتر المحمولة. نظرا لأن بطاريات الليثيوم أيون تقترب من عتبة الطاقة في هذه المرحلة ، فقد استخدمت Tesla آلاف البطاريات لتشكيل مجموعة بطاريات ووضعها في الجزء السفلي من السيارة كطاقة لسياراتها الكهربائية. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التصميم يزيد من إمكانية إصابة مصفوفة البطارية عندما تصطدم السيارة ، مما يؤدي بدوره إلى إزاحة الخلايا أو الوحدات بسهولة ، مما يؤدي إلى فصل الأسلاك المستخدمة في التوازي والسلسلة وقصر دائرتها ، مما يؤدي إلى نشوب حريق.
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تقليل الوزن والتكلفة ، تم أيضا إلغاء الطبقة العازلة الخارجية لمجموعة بطاريات 18650 من ModelS و ModelX. على الرغم من أن الشركة تدعي أن لديها نظاما ممتازا لإدارة البطارية ، وتكنولوجيا تجميع البطاريات ، وتكنولوجيا نظام مراقبة درجة الحرارة في الوقت المناسب ، إلا أن الحوادث المتكررة تظهر أن العيوب الطبيعية لمجموعة بطاريات 18650 لا يزال من الصعب التغلب عليها.
وفي هذا الصدد، اقترحت تسلا استخدام كمية كبيرة من الماء لإخماد الحريق بعد أن تشتعل النيران في البطارية، وأن كاميرا التصوير الحراري لا تزال مطلوبة لمراقبة حالة البطارية في غضون ساعة بعد تبريد البطارية بالكامل.
يتم التشكيك في استقرار بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم
في الواقع ، في وقت مبكر من أبريل من العام الماضي ، اشتعلت النيران في طراز X وانفجرت بعد حادث تصادم في قوانغتشو ، مما تسبب في أضرار جسيمة للسيارة. في ذلك الوقت ، شكك المالك في جودة سيارة Tesla Model X نفسها. في بداية هذا العام ، اشتعلت تسلا أخرى تلقائيا بسبب البطارية. إذن ، لماذا تتعرض تقنية البطاريات ، التي تعد القدرة التنافسية الأساسية لشركة Tesla ، لحوادث متكررة؟
وقال المطلعون على الصناعة للصحفيين إن بيانات تسلا ذات المظهر الجيد حول الأداء والأميال يمكن القول إنها تم الحصول عليها تحت فرضية التكنولوجيا الراديكالية. وقال إنه على الرغم من أن اتساق بطاريات تسلا لعام 18650 كان مستقرا في المرحلة الأولية ، إلا أنه أثناء الاستخدام ، يجب أن يكون لمصفوفة البطارية توهين غير متناسق للبطارية. أي تناقض طفيف يمكن أن يخلق تيارات دائرية داخل حزمة البطارية ، مما يتسبب في التفريغ الذاتي وزيادة تآكل البطارية بشكل كبير.
عندما يتعلق الأمر بالطراز 3 ، قال إن معدل العائد الحالي لخلايا 18650 من Panasonic و Samsung SDI أعلى بشكل عام من 98٪ ، ولكن بعد التحول إلى 21700 (صفيف البطارية المستخدم من قبل النموذج 3) ، سيتأثر معدل العائد لأن عملية التصنيع لم تنضج بالكامل بعد. قد يكون نقص السعة في النموذج 3 الذي تم الكشف عنه مؤخرا مرتبطا بذلك.
في السابق ، قالت تسلا إن العامل الرئيسي الذي يحد من الإنتاج لطراز 3 هو تجميع وحدة البطارية. وقال ماسك إن هناك أربع "مناطق" في إنتاج وحدات البطاريات للطراز 3 ، واحدة منها كانت إشكالية بشكل خاص. وفقا للتقارير ، نشر موظف تسلا الذي كان يعمل في Gigafactory الأخبار التي تفيد بأنه في الآونة الأخيرة في منتصف ديسمبر من العام الماضي ، كانت أجزاء من إنتاج بطارية الموديل 3 لا تزال تتم يدويا.
